电动汽车的新拐点 必须跨越的充电门槛
更新日期:2015-05-11 浏览：3096 [ 返回 ]
2014年3月12日，在全国两会代表与委员的建议下，国务院对政府工作报告做了16处修改，其中在“出重拳强化污染防治”方面，提出推广新能源汽车。中国汽车工业协会副秘书长李京生表示，这次政府工作报告中新增推广新能源汽车的内容，彰显了新能源汽车的战略地位，“无论对新能源汽车，还是整个汽车工业的发展都是好事”。
“雷声大雨点小”局面将改观
新能源汽车早已是两会政府工作报告中的常客。自2008年首次进入政府工作报告，提出要“坚持把推进自主创新作为转变发展方式的中心环节”，“着力突破新能源汽车、高速轨道交通、工农业节水等一批重大关键技术。”之后六年中，新能源汽车在政府工作报告中总是被提及。
因为有了政府工作报告的重点部署，2008年，新能源汽车在国内呈全面出击之势，很多业内人士纷纷将2008年称为我国“新能源汽车元年”。这一年，国内新能源汽车数量a有了比较明显的增长。数据统计显示，2008年1-12月，虽然新能源汽车商用车共销售1,536台，同比下滑17%，但新能源汽车乘用车销售899台，同比增长117%。
随后几年时间，国家在多个城市开展私人购买新能源汽车补贴试点工作，以政府全面扶持的策略推动新能源汽车产业的发展，先后出台了多部支持产业发展的法规、引导政策及规划，如《新能源汽车生产准入管理规则》、《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》（简称为《发展规划》）等。
《发展规划》指出，要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆；2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平。
从新能源汽车推广效果来看，确实取得了一定的成绩。据相关数据显示，2008-2013年，我国新能源汽车销量逐年增长，年复合增长率约为28.05%。2013年，新能源汽车销量约为1.76万辆，同比增长37.60%，已经远超过新车销量13.87%的增速。但与2,198.41万新车的销量相比，新能源汽车的销量比重仍然较低。
而另一组数据显示，过去近5年时间，燃油汽车从500万增长到了12,000多万辆，而新能源汽车全国只有4万辆。具体到用户结构层面，截至2012年底，新能源汽车中真正属于家庭私人用车的仅为4,400辆。
新能源汽车在国内尤其是家庭用户增长缓慢已经成为不争的事实。怪不得有人把前几年新能源汽车的推广描述为：“雷声大，雨点小”。不过，从2014年起，这个现象有望改观。